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汽车衡检测或校准方法的商榷(一)
编辑:中山市恒之高自动化称重设备有限公司   时间:2018-04-20

电子汽车衡检测或校准方法的商榷

    摘  要】电子汽车衡检测误差实际上是反映了该产品的综合性能情况,不论采用何种检测方法,其目的是能够如实、准确、方便、安全地得到被检产品的性能。本文将近几年来国内一些有志之士的探索方法,按照个人的理解进行分析,与同行们一同探索。

关键词】电子衡器  检测方法

一、引言

由于近年来电子汽车衡的秤量越来越大,按照法定的方法检定或校准成为一种很难操作的工作,所以许多有志之士就在不断的探索合理而有效的检定或校准方法。怎么能够准确、方便、安全地获得一台大型电子汽车衡的称量性能,按照我国目前各个地方技术机构所具备的能力,仅仅采用砝码法是不能轻易达到目的的。

二、检定工作的内涵

R76-1《非自动衡器》国际建议中对于称量性能的检测要求:

从零点逐步施加试验载荷至最大秤量(Max),再以相反次序逐步卸下试验载荷至零。测定初始固有误差时,至少选择10个不同的试验载荷,其它称量试验至少选择5个试验载荷。选择的试验载荷包括最大秤量(Max),最小秤量(Min,以及处于或接近最大允许误差改变的那些载荷值。

我们从中可以清楚地看到以下几个方面的情况。

1.检测是从零点逐步开始加载试验载荷,一直到最大秤量。

目的是检查该衡器的误差曲线是否在允许误差带的范围之内,如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带,也可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正,中山电子地磅认为保证衡器的整个称量性能全部在允许误差的范围内。

2.然后,逆顺序逐步卸载试验载荷,直至零点。

目的是检查该衡器回程的误差曲线(即滞后线性),是否在允许误差带的范围内,如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带,也是可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正的。

3.测定初始固有误差时,至少选择10个试验载荷。

一般在对一台新型衡器进行型式评价试验时,需要选择10个试验载荷进行检测,目的是了解此类新型产品的“初始固有误差”的情况。只有通过定型鉴定了的衡器产品,中山电子吊磅在首次检定及后续检定时,就可以只选择5个试验载荷。

4.选择最大允许误差改变的载荷值。

最大允许误差改变的载荷值,这些点是一台衡器要求比较高的、比较难的点。比如,3级秤的500e、2000e的两个载荷值,500e这一点在允许误差±0.5e是相对误差最大的;2000e这一点在允许误差±1.0e是相对误差最大的。也就是说,只要这些载荷点能够在允许误差范围之内,那么这台电子衡器也就是合格的了。

当然,电子地磅 电子汽车衡的检定或校准时还应该包括:置零准确度、偏载性能、除皮准确度、重复性、鉴别阈等项目的试验。


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